南京客运南站，亚洲最大交通枢纽的崛起与影响

6月28日这天，南京的交通布局发生了大动作。中华门、汉中门、下关、马群这四大客运站一股脑儿地搬到南京南站去了，中央门和长途东站，也等着被挪到南京站北边正在建的小红山客运站。这事就像是给南京这座城市做了一次大的“脏器”调整，城市功能布局这东西，就这么着开始变了。

1. 城市功能布局的新变革

交通枢纽都往外边挪，这对主城压力那可是很有“拯救”效果的。就拿南京南站来说，客运分散到二桥和过江隧道，不走大桥了。以后中央门和长途东站合并到小红山客运站之后，大概率也是走二桥。这大桥可就像是被松绑了一样，能真正变成城市内部方便大家来回的通道了，两岸的居民那可真得偷着乐了。不过城北的中央门客运站和长途东站这儿，因为得等小红山客运站建好才能搬，现在这种有点落伍的脏乱差状况，还得再忍忍。这就好比你饿了，看着锅里的饭已经熟了，可还得等盛到碗里才能吃。

跟交通枢纽往外搬进行的，是主城功能像打怪升级一样开始纯化并且提升了。以前那四大客运站，人多得就像蚂蚁搬家似的，现在这几个地方空出来了，很可能就要用作商务用途了。这种地段那可是寸土寸金，商业和办公的占比说不定很高。就像那种高档商务区的感觉，到处都是写字楼和大商场之类的。

但是，人是靠着记忆活着的，城市也一样。你想，在南京待了10年左右的人慢慢就变成老南京了。再过个一两代人，谁知道南京以前啥样？所以，这客运站原来的地方也得处理处理，整点公共服务设施或者展览设施啥的，好把城市的记忆给保留下来。这就像是给城市的记忆做一个备份，省得以后大家都忘了。

2. 南京南站附近的商业与住宅真相

有个挺怪的现象，有些开发商，尤其是南京南站附近甚至九龙湖的，老是拿着南站说事，还想涨价。我就觉得这事特别不厚道。怎么说？起码10年之内，南京南站这块儿的商业，真没啥投资价值。为啥这么说？商业这东西，最需要的就是一堆顾客，而且这些顾客得有大把的逛街时间。可南站，它是个交通枢纽，就像那种快餐店，人来人往都是匆匆忙忙的，哪有啥人慢悠悠地逛街。这里也就是需要一些快餐、消遣或者向导之类的临时业态。这些东西哪用得着那么多正儿八经的商铺。这要是5年都看不到啥明显的回报，对那些中小投资者来说，简直就是个“大坑”。

再说说居住物业这块儿。那些中高端的小区都躲车站、码头这些地儿远远的，为啥？因为这些地方人太杂了呀。南京南站这地方，腹地像岔路口和雨花区部分，现在居住情况可不怎么样，乱七八糟的。就这么个“鱼龙混杂”的地方发展出来的南站新版块，咱也别对居住层次期待太高了。当然了，咱也不能一竿子把南站周边的发展打死，它周边交通条件确实在改善，这对刚需群体来说，好像是解决了交通这道难题，但谁知道会不会又冒出新的堵点？交通这只是基础配套，生活可不只是交通这么简单。往长远看，南京全城的交通会越来越好，各个板块的差异慢慢地就不会太明显了。那些以前在工业时代是宝贝的火、汽车站和码头，到了现在这个后工业时代，真没必要捧得那么高，就像过气的明星一样。所以，大家可别被那些打南站牌涨价的开发商给忽悠了，毕竟咱得把眼睛擦亮点儿。

那南京南站周边未来真的就没啥发展潜力了吗？这个疑问就像是悬在头上的达摩克利斯之剑，等着时间去给出答案。